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VIADUCTO MONTABLIZ :Uno de los más grandes de Europa y el mayor de España

El viaducto de Montabliz, situado en la autovía A-67 en Cantabria, ha ganado la IV Edición del Premio Acueducto de Segovia por su importancia tecnológica y funcional, entregado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. La obra, inaugurada en enero de 2008, fue promovida por el Ministerio de Fomento, diseñada por la firma de ingeniería APIA XXI y construida por Ferrovial Agroman.
Tiene una longitud de 721 metros y forma parte del trayecto de la autovía A-67. Está ubicado entre los municipios de Bárcena de Pie de Concha y Molledo en la comunidad autónoma de Cantabria; emplazado en plena Cordillera Cantábrica, a 145 metros de altura (en su parte más alta) sobre el río Bisueña, convirtiéndose así en el puente más alto de España y uno de los más altos de Europa (después de los 270 metros de Millau (Francia), los 192 del Europabrücke (Austria) y los 185 del Kochertal (Alemania). Ostenta además otro récord: tiene el vano más ancho de España, ya que entre sus dos pilastras centrales hay 175 metros de separación (los otros cuatro vanos tienen entre 155 y 110 metros de luz).
La pila más alta del viaducto tiene 130 metros y la zapata que sustenta el poste más alto mide 24 metros de ancho por 27 de largo y 6 de alto. Esta base de hormigón armado envuelve 600 toneladas de acero. Las pilas crecen mediante el sistema de encofrado ‘autotrepante’, técnica nunca utilizada en infraestructuras viarias.
Fue inaugurado el 31 de enero de 2008 después de varios meses de construcción con una inversión de 26 millones de euros, siendo la obra más costosa de toda la autovía A-67 y se construyó para proteger el bosque mixto de robles y hayas de Montabliz y su fauna del trayecto de la Autovía de la Meseta.
Viaducto de Montabliz durante su construcción.
DATOS GENERALES DEL VIADUCTO MONTABLIZ:
• Localización: Municipio de Bárcena de Pie de Concha (Cantabria)
• Longitud del viaducto: 721 m
• Nº de vanos: 5, con luces laterales de 110 y 126 m, adyacentes de 155 m y central de 175 m
• Altura máxima de pilas: 128,59 en pila 2; la pila 3 tiene 112 m.
• Tipología: tablero continuo de pila única resuelta mediante una sección con cajón hormigonado pretensado y canto variable de 11 a 4,3 m. Se utilizaron
para construir el tablero cuatro parejas de carros de patente noruega y fabricados en China para las dovelas del cajón central y posteriormente se ejecutaron los voladizos laterales.
• Trazado: planta curva de 700 m de radio, 8% de peralte y 5,6 % de pendiente.
• Volumen total de hormigón en el viaducto: 46.000 m3 (la mayoría HA-50 y HA-45).
• Acero total en el viaducto: 14.100.000 kg.
• Pilotes bajo zapatas: 5287 ml de pilote in situ de 1500 mm de diámetro de longitudes variables entre 30 y 35 m.
Pilas 1 y 4:
• Zapata-encepado piramidal de medidas:
• Zapata pila 1: 24 x 24 x 5,5 m.
• Zapata pila 4: 26,5 x 26,5 x 5,5 m.
• Altura de pilas: 60 y 52 m.
• Sección rectangular hueca de paredes de espesor variable de 60 a 80 cm.
• Ejecución de pila con encofrado trepante de 4 m.
Pilas 2 y 3:
• Encepado piramidal de 27,6 x 24 x 6 m
• Altura de pila: 128,59 m y 112 m.
• Medidas en la base de pila máxima 15,6 x 13 m.
• Medidas de pilas en cabeza: 7,1 x 6,7 m
• Sistema constructivo de pilas autotrepa.
Fue necesario instalar un ascensor en pila 2 y otro en pila 3 con el fin de facilitar la labor de los trabajadores. Igualmente fue necesario anclar las grúas a las pilas, a tres niveles de altura, dada la altura que tenían (aproximadamente 160 m), para evitar movimientos que pusieran en peligro a los trabajadores y estabilidad de las propias grúas.
Sección transversal del tablero:

• Cajón unicelular de almas inclinadas y canto variable de forma parabólica.
• Canto variable: 11 a 4,3 m.

• Anchura total del tablero: 26, 1 m (de los cuales 15,7 son cajón central y el resto voladizos laterales).

• Canto losa superior: 25 cm.
• Canto losa inferior: variable de 25 a 150 cm
• Duración de ejecución del tablero: 12 meses

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