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MEGACONSTRUCCIONES 🚇 TĂșnel transatlĂĄntico

MEGACONSTRUCCIONES: Tunel trasatlĂĄntico


TÚNEL TRANSATLÁNTICO

La idea de crear un tĂșnel para unir Londres con Nueva York apareciĂł por primera vez en la novela de Julio Verne, en 1895 y la posibilidad de que se realice alguna vez era es algo remoto debido a la increĂ­ble dificultad del proyecto y por supuesto el valor econĂłmico. Aun asĂ­, no te pierdas el documental que te mostramos al final del post.
Para que te hagas una idea, se necesitarían alrededor de 300 años para perforar la distancia requerida de los casi 5.000 Km debajo del suelo del Océano Atlåntico, sin mencionar los obståculos que plantean las cadenas montañosas submarinas y los frecuentes terremotos.
Una alternativa coherente podrĂ­a ser un tĂșnel que estĂ© sumergido y se asiente en el fondo del ocĂ©ano como el famoso BART de San Francisco, pero esta idea tiene sus propias imposibilidades. Por ejemplo, la presiĂłn en el fondo del AtlĂĄntico es 500 veces mayor que la de la superficie, suficiente para aplastar las estructuras de acero y hormigĂłn mĂĄs resistentes.
RepresentaciĂłn de Ricardo Broch

La opciĂłn mĂĄs viable de esta megaconstrucciĂłn serĂ­a tener un tĂșnel que flote lo suficientemente profundo para evitar interferir con las rutas de navegaciĂłn, pero lo suficientemente poco profundo como para estar a salvo de la presiĂłn. El tĂșnel estarĂ­a asegurado por una serie de cables anclados al fondo del mar. Los cables serĂ­an ajustables y tendrĂ­an la holgura suficiente para permitir que el tĂșnel absorba los impactos de las corrientes oceĂĄnicas salvajes y los flujos de las mareas. Aun asĂ­, no se puede estimar la interferencia de animales como las ballenas que chocan con la estructura.

megaconstrucciones TĂșnel TransatlĂĄntico
Los trenes diĂ©sel son demasiado lentos y emitirĂ­an humos nocivos que no se podrĂ­an dispersar. Los trenes elĂ©ctricos como los trenes bala japoneses actuales no van lo suficientemente rĂĄpido como para ofrecer una alternativa que valga la pena volar. Los trenes Maglev serĂ­an la opciĂłn obvia, pero Âżpueden ir mĂĄs rĂĄpido que un aviĂłn? Los trenes maglev podrĂ­an, en teorĂ­a, alcanzar velocidades de hasta 8000 Km/h, casi diez veces mĂĄs rĂĄpido que un jumbo comercial. ÂżCĂłmo?
Bueno, dos cosas impiden que un tren alcance velocidades muy altas: la fricción y la resistencia al aire. Los trenes de levitación magnética flotan, aproximadamente a una pulgada, de la vía, lo que significa que no hay fricción para resistir el movimiento del tren.
Ahora, digamos que podrĂ­a eliminar la resistencia del aire haciendo que los trenes operen en un tubo de vacĂ­o. No habrĂ­a ninguna resistencia al aire ni tampoco fricciĂłn. Esto significa que los trenes podrĂ­an acelerar cada vez mĂĄs rĂĄpido alcanzando velocidades de alrededor de 5000 mph.
Un tĂșnel ofrece la oportunidad perfecta para que un tren maglev opere en el vacĂ­o y un proyecto tan grande en un tĂșnel transatlĂĄntico seguramente querrĂ­a implementar esta tecnologĂ­a innovadora. Viajando a 5000 mph desde Nueva York, llegarĂ­a a Londres en 54 minutos.
Sin embargo, el desafĂ­o de la ingenierĂ­a de construir un tĂșnel de vacĂ­o a travĂ©s del OcĂ©ano AtlĂĄntico es asombroso y la mayorĂ­a de los expertos creen que es imposible. Por ejemplo, se necesitarĂ­a suficiente hormigĂłn y acero para construir un edificio de 10 pisos para construir solo una secciĂłn del tĂșnel. Y necesitarĂ­a alrededor de 50.000 secciones separadas.
AdemĂĄs, cada secciĂłn tendrĂ­a que mantenerse perfectamente en su lugar y conectarse a un impresionante sistema GPS para asegurarse de que permanezcan en la alineaciĂłn exacta. Para eliminar todo el aire y crear un vacĂ­o, necesitarĂ­a 100 motores a reacciĂłn, trabajando las 24 horas del dĂ­a durante dos semanas solo para aspirar todo el aire.
Pero estas son meras irritaciones en comparaciĂłn con el enorme problema de encontrar los mil millones de toneladas de acero necesarias para construir el tĂșnel; eso es lo mismo que todas las acerĂ­as del mundo producen en un año.
Se necesitarĂ­an 100 años para construir un tĂșnel de este tipo a un costo de 10 billones de euros, que es aproximadamente el 15% del PIB del mundo entero. Otros tĂșneles, como el TĂșnel del Canal de la Mancha, que une Inglaterra y Francia, y el TĂșnel Seikan japonĂ©s, luchan por obtener ganancias y cuestan un 0,003% de eso.
Por tanto, no es de extrañar que nadie en el mundo esté considerando seriamente el proyecto que permanece en el åmbito de la ciencia ficción.

Documental megaconstrucciones, el tĂșnel transatlĂĄntico

Este es un documental futurista,aunque en teorĂ­a un tren suspendido magnĂ©ticamente podrĂ­a llevarte de Nueva York a Londre en 54 minutos a una velocidad de 8.000Km/h sobre un tĂșnel de 45 metros por debajo del AtlĂĄntico. Pero para que lo comprendais mejor aquĂ­ os dejo el vĂ­deo:
MĂĄs informaciĂłn: Discovery Channel

Encuesta MOSingenieros

Para finalizar nos gustarĂ­a que participĂĄseis en esta encuesta para saber vuestra opiniĂłn sobre la posibilidad de construirse este megatĂșnel. 
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