Este martes se ha inaugurado el tramo del AVE a Palencia y León con la puesta en servicio de un nueva línea de 166 kilómetros de longitud, el que discurre desde Valladolid hasta la capital leonesa. Ha supuesto una inversión de 1.620 millones de euros y esta línea de alta velocidad unirá con la capital española.
De esta forma, León quedará reducido a 2 horas y 6 minutos (44 minutos menos que el recorrido actual), y entre Madrid y Palencia a 1 hora y 23 minutos (21 minutos menos) cogiendo una velocidad máxima de 200 km/h debido al sistema de seguridad que utilizará ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) hasta que se instale el sistema ERTMS (Sistema de Gestión de Tráfico Ferroviario Europeo ) en 2016 que aumentará la velocidad hasta los 300 km/h. Dispondrá un total de siete trenes diarios entre Madrid – León y 13 entre Madrid – Palencia.
DESCRIPCIÓN
Trabajos de plataforma
- Estará diseñada para soportar tráficos de viajeros y mercancías.
- No tiene un trazado tan condicionado por la abrupta orografía del terreno como el resto de las líneas del Corredor Norte-Noroeste.
- Las estructuras de mayor longitud a construir se encuentran en el subtramo Palanquinos – Onzonilla y son un viaducto de 660 metros sobre el río Esla y otro en la zona de Torneros, con una longitud de 581 metros. También está prevista la construcción de una pérgola sobre las vías de las futuras instalaciones de material motor y remolcado, y la doble vía de la línea actual Palencia-Coruña, de 606 metros de longitud.
- La línea de Alta Velocidad Valladolid – Venta de Baños – Palencia – León tiene una longitud de 162,7 km y está diseñada para doble vía electrificada de tendido de Siemen en ancho internacional o UIC (1.435 mm):
Principales estructuras
- Viaducto sobre el río Pisuerga (1.366 m), en el tramo Nudo Norte de Valladolid – Cabezón de Pisuerga.
- Túnel de Peña Rayada (1.998 m), en el tramo Cabezón de Pisuerga-San Martín de Valvení (Valladolid).
- Triángulo de Venta de Baños, que permitirá todas las circulaciones directas posibles entre Valladolid, Palencia y Burgos.
- Viaducto sobre el río Esla (660 m), en el tramo Palanquinos – Onzonilla (León).
- Viaducto de Torneros (581 m), en el tramo Palanquinos-Onzonilla (León).
- Pérgola sobre las vías de las futuras instalaciones de material motor y remolcado, y la doble vía de la línea actual Palencia-Coruña (606 m) en el tramo Palanquinos-Onzonilla (León).
Estaciones de la línea
PALENCIA
Las obras fundamentales que se contemplan son la implantación de una vía doble de ancho UIC a su paso por la ciudad de Palencia.
La nueva vía UIC, junto con una vía única de ancho ibérico configurarán la nueva red arterial ferroviaria de Palencia.
LEÓN
La llegada de la alta velocidad a León traerá consigo una importante remodelación de sus infraestructuras ferroviarias.
El proyecto ha contemplado la ejecución de parte del pasillo definitivo de entrada a la capital, así como la construcción de una estación, inaugurada en abril de 2011, que permitió la liberación del pasillo urbano y la supresión del paso a nivel de El Crucero.
El edificio dispone de un vestíbulo general con espacios para información, venta de billetes y atención al cliente. La estación tiene tres andenes, de entre 190 y 485 metros, y 4 vías.
Datos principales
- Línea apta para tráfico mixto, de viajeros y mercancías
- Doble vía de ancho UIC (Internacional)
- Anchura de la plataforma: 14 m.
- Velocidad máxima: 350 km/h
- Sistemas de señalización previstos :
- ERTMS y ASFA.
- Sistema de comunicaciones móviles: GSMR
- Línea eléctrica 2 x 25 kV /Corriente Alterna.