México se lanza a la aventura del primer tren de alta velocidad de latinoamérica para mejorar el servicio de 27.000 pasajeros diarios de manera rápida, cómoda y segura. Se estima que tendrá una inversión de 2.500 millones de euros, teniendo un impacto en más de 25 millones de personas y generando 61.000 empleos durante su construcción.
El tren cubrirá una distancia de 210 kilómetros a 300 kilómetros/hora partiendo de la estación de ferrocarriles de Buenavista, en la Ciudad de México, hasta el centro de la ciudad de Querétaro en 58 minutos.
La empresa ganadora de la licitación firmará un contrato mixto de obra pública para el desarrollo del proyecto ejecutivo, construcción, suministro y puesta en marcha de vía férrea, material rodante, equipos, sistemas y demás componentes. El 14 de enero se lanzó nuevamente las prebases de licitación para el tren de alta velocidad México-Querétaro y concluirá el 31 de julio para dar a conocer el fallo del concurso.
El Gobierno prevé que el proyecto comience a ejecutarse este año e inicie sus operaciones en diciembre de 2017.
DESCRIPCIÓN
Según la base del estudio de factibilidad ambiental y la Preconvocatoria P0-009000988-N49-2014 del 15 de agosto del 2014, el tren de alta velocidad México – Querétaro tendrá una longitud de 209.750 kilómetros con 2 estaciones:
- Estación Buenavista: construcción del Sistema 1, reservada tres posiciones de cola para el estacionamiento y parada de trenes diferentes a los del Sistema 1
- Estación de Santiago de Querétaro: se contempla una estación de tipo de paso con 2 vías, 2 andenes laterales y cola de maniobras con talleres tras la zona de maniobras, en general se contemplan 3 talleres: 2 para servicio de diario en las cercanías de las estaciones terminales que además contaran con zonas de estacionamiento y unos talleres para servicio mayor en un lugar a definir por el kilómetro 31 de la vía.
La obra del proyecto se dividió en 9 tramos:
- Tramo 1: Buenavista – Cuautitlán Norte, PK 0+000 a 30+500.13
- Tramo 2: Cuatitlán Norte – Huehuetoca, PK 30+500 a 47+000.13
- Tramo 3: Libramiento Tula, PK 47+500 a 93+000.13
- Tramo 4: Tula – santuario del Agua, PK 93+000 a 140+600.13
- Tramo 5: Santuario del Agua, PK 140+600 a 150+000.13
- Tramo 6: Libramiento de San Juan del Rio, PK 150+000 a 197+000.13
- Tramo 7: San Juan del Rio – La Griega, PK 197+00 al 220+000.13
- Tramo 8: Curva la Griega 1, PK 220+000 al 227+000.13
- Tramo 9: La Griega – Querétaro, PK 227+000 al 240+900.13
En modo resumen, el proyecto contempla la construcción de:
- 15 túneles con una longitud total de 15 kilómetros.
- 40 viaductos con una longitud total de 16 kilómetros.
- Tramo a nivel 183 kilómetros.
Características del posible tren
- Sistema de locomoción eléctrica por alimentación con catenaria y pantógrafo, para consumos por rueda de 4000 hasta 8000 kW.
- Vía doble confinada con señalización similar a la europea, ERTMS tipo 1 y 2, ASFA.
- Longitud de 211.857 Km. de trazado a eje de trazo tras el trazado definitivo de la vía doble.
- Velocidad de diseño 300 km/hr máximo, velocidad de trabajo 180 km/hora, estos datos son para cálculo y diseño, el real debe determinarse con el trazo final de la obra, en general se proponen dos tipos de trenes uno que pueda correr a 300 Km/hora y otro que lo pueda hacerlo hasta 350 Km/hora.
- Número de trenes, sin especificar pero pueden tener una longitud de 107.36 metros para 220 pasajeros, o 200 metros para 404/405 pasajeros, en este caso la longitud que da limitada por los andenes en Buenavista que son para trenes de hasta 200 metros.
- Intervalos por especificarse pero se requiere que el trayecto en un sentido sea de 59 minutos.
- El radio mínimo será de 575 en la entrada a México, el máximo queda sobre los 5,320 metros que permite velocidades de 300 km/hora.
- Pendientes entre 0.0‰ y 4.0 ‰